宁德时代再出“快”招，留给燃油车的时间不多了

补能问题，一直困扰着新能源汽车消费者。

(资料图)

燃油车加油10分钟，就有500公里以上续航；普通的电车想要达到同样的续航，充电半小时是常态，遇到节假日高峰期，“充电半小时，排队四小时”更是屡见不鲜。

解决问题的有效方法，就是装上充电效率更高的快充电池。只不过在很长一段时间里，快充电池作为一种前沿技术，价格高昂，能够搭载快充电池的车型都价格不菲。

宁德时代近日发布了全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，基于磷酸铁锂材料实现了“充电10分钟，续航400公里”的重大突破，续航也达到700公里以上。这一具有划时代意义的电池，将极大地缓解用户的补能焦虑，同时将快充的价格门槛打下来，让大众消费者也能用得起。

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在发布会上说，“多年后再回顾新能源电车的发展史，会发现，超充时代的全面到来从今天开始。”

随着续航、补能，这两个困扰消费者的最大问题被解决，新能源汽车替代燃油车的进程将极大加速。

“高高在上”的快充电池，新能源车普及的障碍

根据麦肯锡的一份研究报告，充电便利快捷已经取代购车成本、里程焦虑，成为妨碍电动车普及的头号问题。

很多造车新势力都会把快充技术作为一大优势来宣传，却往往只有顶配车型才能够用上这项前沿技术。根据统计，用上快充电池的车型，售价普遍在30万元以上。

大众市场的消费者也想用上充电快、续航长的电车，然而价格让他们犹豫再三，混动车成了折中之选。

从技术实现上，电车要在10-15分钟内完全充满（即4C-6C），才能在补能效率上接近燃油车。这也使得4C快充电池是一众车企、电池厂商发力的重点。只要能够在4C快充电池上突破，并且让成本保持在合理的区间，补能问题就不会成为消费者购车选择的“头号难题”。

根据美国学者罗杰斯的创新扩散理论，当技术的渗透率超过16%时，就已开始从先锋用户迈向大众用户。据中国汽车工业协会数据，2022年中国新能源汽车渗透率已经达到25%，今年1-7月，渗透率进一步提升到29%。大众用户已经成为新能源汽车的主要用户。

如何将快充电池的价格门槛打下来，成为影响电动车进一步普及的“卡脖子”问题。

打破“不可能”，大众用得起的超充电池来了

长期以来，实现各种超充平台的前提是采用三元锂电池。在行业中，基于三元的超级快充电芯，已经基本实现了2C到4C的快速充电倍率，并正向5C到6C发展，而磷酸铁锂电池在很多人的认知中仍然停留在2.5C的功率水平。

在过去，基于磷酸铁锂电池做4C及以上的快充平台，并且在乘用车上量产，被业内认为是件“不可能”的事。主要原因在于磷酸铁锂电池虽然成本低、热稳定性更好，但受限于材料本身的特性，电导率较低。业界普遍认为，磷酸铁锂充电倍率再往上突破面临的是一道又一道技术“天堑”。同时，快充电池需要对车型进行适配，也需要大量的前期研发和投入，大多数车企和电池厂商都不愿意做这个“吃力不讨好”的活。

宁德时代神行超充电池通过多项技术创新，攻克多个难关，让磷酸铁锂不但能做出4C快充电池，并且在充电效率、续航、安全和成本各方面做到了巧妙的平衡，成为行业人士公认的“一款没有短板的动力电池”。

要在磷酸铁锂电池上实现超充，首先需要攻克磷酸铁锂材料先天性“导电率低”的难题，好比要在崇山峻岭中打出一条路面开阔的快速通道。为此，宁德时代在材料、材料结构上进行了全面的革新，使得充电速度极大提升。

更难的是，在提升充电速度的同时，续航能力也要提上去。为此，神行超充电池在宁德时代CTP 3.0基础上升级了电池包结构，让电池实现了高集成性、高成组效率，最终实现700公里以上的长续航。

在用户极为关注的安全保障方面，神行超充电池使用了改良的电解液，并配备了高安全涂层隔膜，为电池安全上了“双保险”。宁德时代还通过智能算法对全局温场进行管控，打造故障实时检测系统，并进行了超过400项测试验证，克服快速补能带来的诸多安全挑战，使神行超充电池具备极致的安全水平。

宁德时代引以为傲的“极限制造”体系，也是保障电池质量与安全的坚实后盾。这其中包括对电芯单体失效率的要求上升到十亿级（PPB级别），也就是每十亿个产品当中，才允许出现1-3个不良品，相较于行业普遍的百万分之一（PPM级别）实现了三个数量级的提升。

在神行4C超充电池发布的现场，“大众用户”是高频词，高焕更是引用“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”表达推动科技平权的决心，要让超充成为电动车标配。

按照宁德时代的规划，神行超充电池将在今年年底量产，明年一季度，用户就能够开上搭载神行超充电池的电动车。目前，阿维塔已经官宣将成为首批搭载神行超充电池的品牌。

业内人士认为，随着神行超充电池的面世，15-20万元，甚至价格更低的电动车也能用上高性价比的快充电池。这很有可能是新能源车取代燃油车的奇点时刻，新能源汽车渗透率必将进一步提升。

快速和创新，宁德时代的护城河

神行超充电池从技术研发、产品发布到量产推进，充分体现了宁德时代的“快”速度。

同样的事情在过去2年高频出现。去年6月，宁德时代发布高端麒麟电池，实现整车续航1000公里以上，同年11月，搭载麒麟电池的极氪009就正式上市。今年4月，宁德时代发布凝聚态电池，并加速推动其在航空电动领域应用。

巨人极速奔跑的背后，是其在材料创新、结构创新、体系创新等方面深厚的积淀，也是其极限制造能力的有力支撑。可以说，快速和创新，已经为宁德时代构筑了足够深和广的护城河，让它能够在新能源广袤无际的天地中一骑绝尘。

新技术和新产品不断涌现的背后，是宁德时代对研发的持续投入。公开资料显示，仅2022一年，宁德时代研发费用就达155亿元，同比增长超一倍。今年上半年，宁德时代的研发投入更是提升到了98.50亿元，同比增长70.77%。

应用场景方面，宁德时代不满足于地面交通全覆盖，已经于2022年11月开始“下海造船”，今年7月，又开始进入电动飞机领域。宁德时代的海陆空图景正在徐徐展开。

时至今日，宁德时代已经不只是一家动力电池生产商，而是一家新能源公司。数据显示，从2017年开始，宁德时代动力电池使用量连续六年全球第一，2023年上半年全球市占率为36.8%。与此同时，储能业务已经成为宁德时代高速增长的第二曲线。截至2022年，宁德时代储能电池出货量连续2年全球第一，全球市占率43%。2023年1-6月，根据SMM数据，宁德时代储能电芯产量排名全球第一。

宁德时代一次又一次刷新行业认知，不断突破自己的极限，让过去看上去“不可能”的技术和应用走入现实，不断推进新能源行业高质量发展。伴随神行超充电池量产应用，宁德时代也必将获得更多消费者、车企的认可，保持自己的市场地位。属于宁德时代的飞轮正在加速转动。

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